汕汕鐵路汕頭灣海底隧道全線貫通。記者 ?陳史 ?攝

3月26日，在汕頭灣海底68米深處，隨著直徑14.57米的“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破巖而出，世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕鐵路汕頭灣海底隧道成功貫通。這條穿越17處斷層破碎帶、直面近百米超高水壓，被喻為“穿海巨龍”的超級(jí)工程，以多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)的創(chuàng)新突破，為粵東地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)按下“加速鍵”，將讓中國(guó)高鐵以350公里時(shí)速在海底飛馳。

　　汕頭灣海底隧道全長(zhǎng)9781米，橫跨汕頭灣主航道海域，最深處距離海面98.5米。隧道所處海域位于8度高烈度地震區(qū)，洞身需穿越17處斷層破碎帶，建設(shè)過(guò)程中要克服近百米超高水壓、高氯鹽侵蝕、多斷層構(gòu)造、地層軟硬不均等世界級(jí)施工難題?！岸軜?gòu)機(jī)長(zhǎng)段落掘進(jìn)近 200兆帕抗壓強(qiáng)度的全斷面極硬花崗巖、軟硬不均及孤石分布地層，建設(shè)難度國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)，被國(guó)鐵集團(tuán)認(rèn)定為國(guó)內(nèi)在建風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的隧道之一?！敝袊?guó)鐵設(shè)汕汕鐵路汕頭灣海底隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人霍飛說(shuō)。

　　工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)根據(jù)地質(zhì)情況，采用陸域礦山法、海域礦山法、明挖敞開(kāi)法、明挖暗埋法、盾構(gòu)掘進(jìn)法、盾構(gòu)空推法等6種工法組織隧道施工。建設(shè)過(guò)程中，廣東省鐵投集團(tuán)與中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)同向發(fā)力，組織各參建單位精心策劃、周密部署，合力攻克建設(shè)難題，加快推進(jìn)隧道建設(shè)進(jìn)度。盾構(gòu)段遵循地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)管控、措施務(wù)必超前的總原則，并通過(guò)綜合研判，確定了斷裂帶海面超前地層固化措施，順利通過(guò)長(zhǎng)達(dá)135米的斷裂帶；礦山段建設(shè)創(chuàng)新海面注漿與洞內(nèi)加固并舉的措施，成功化解克服了穿越主航道斷陷深槽處僅2.36米覆蓋巖層的極高風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)圍巖變化動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案，確保隧道實(shí)現(xiàn)安全貫通。

　　歷經(jīng)約5年時(shí)間的建設(shè)，汕頭灣海底隧道實(shí)現(xiàn)貫通，一舉創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄：世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道；世界已貫通最大開(kāi)挖直徑鐵路海底隧道；國(guó)內(nèi)穿越活動(dòng)斷層最多的鐵路海底隧道；國(guó)內(nèi)開(kāi)通水壓最大的海底隧道。

　　隨著隧道的貫通，汕汕鐵路最后20公里的“卡脖子”路段被打通，后續(xù)將推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離空推、盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)拆解等任務(wù)，這也將是國(guó)內(nèi)首次實(shí)施超大直徑盾構(gòu)海底洞內(nèi)拆解。項(xiàng)目全線建成通車后，汕汕鐵路將正式進(jìn)入汕頭市區(qū)，運(yùn)能將從目前日均開(kāi)行24對(duì)列車提高到50對(duì)以上，從汕頭至廣州將縮短至1.5至2小時(shí)，對(duì)沿線城市融入粵港澳大灣區(qū)、連接華東提供了重要通道，對(duì)助力廣東“百千萬(wàn)工程”實(shí)施和促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

來(lái)源：汕頭日?qǐng)?bào)